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名稱：中國鍛壓協(xié)會
地址： 北京昌平北清路中關(guān)村生命科學(xué)園博雅C座10層
郵編：102206
電話：010-53056669
傳真：010-53056644
郵箱：
metalform@chinaforge.org.cn
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動態(tài)/資訊
海外零部件商中國突圍
發(fā)表時間:2009-06-24 08:51:30; 來源:news_from
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國際倒爺”美國阿菲尼亞集團(下稱“阿菲尼亞”)在半年內(nèi)就改變了公司策略，之前，它在中國采購剎車片等汽車零件賣回美國賺取差價。而今，阿菲尼亞準備把自己的剎車片和底盤部件賣到中國。促使阿菲尼亞做出改變的是，美國汽車配件市場急劇萎縮。 “直接為汽車公司配套的零部件公司業(yè)績下降了40%~50%，在2011年之前，我看不到美國有任何復(fù)蘇的跡象。”阿菲尼亞亞太區(qū)副總裁理查德?安德魯?皮查瑞克對CBN記者表示。 而隨著通用和克萊斯勒的破產(chǎn)重組，汽車零部件企業(yè)的生存狀況也是一落千丈，正所謂“一榮俱榮，一損俱損”。 事實上，越來越多的汽車零部件商正在涌向中國。德國偉巴斯特、美國天納克、安賽樂-米塔爾已經(jīng)先行一步，更多的公司正在尋求進入的機會。眼看著北美的零部件商紛紛倒閉，中國無疑是最好的去處。 涌向中國 博格華納首席執(zhí)行官蒂姆?曼格奈羅(Timothy Manganello)在上周一底特律經(jīng)濟俱樂部贊助的一個全國性峰會上表示：“對美國的供應(yīng)商體系甚至歐洲和全球的供應(yīng)商體系來說，接下來的3~10周都是非常關(guān)鍵的時期。” 阿文美馳公司董事長兼首席執(zhí)行官Chip McClure表示，雖然美國的整個供應(yīng)鏈體系不會全面崩塌，但將來可能會有更多供應(yīng)商破產(chǎn)(包括破產(chǎn)保護)，尤其是那些嚴重依賴通用和克萊斯勒這兩個客戶的企業(yè)。 事實上，自去年以來，美國一共有大約20家零部件供應(yīng)商破產(chǎn)(包括破產(chǎn)保護)，包括著名的德爾福、偉世通等。 比起專為通用、福特和豐田等公司直接配套的汽車零部件商，阿菲尼亞的優(yōu)勢在于面對的是已經(jīng)有車的客戶，主要銷量來源于常規(guī)保養(yǎng)維修。因而不會因為通用、福特銷量下滑而降低業(yè)績。 阿菲尼亞是美國汽車售后市場最大的供應(yīng)商之一，主要提供雷克斯托品牌的剎車系統(tǒng)、維克斯濾清器以及其他底盤類產(chǎn)品。其剎車系統(tǒng)在美國汽車售后市場占有率排名第一，底盤類產(chǎn)品占有率第二。 2008年，在美國汽車零部件業(yè)整體業(yè)績大幅下滑的背景下，阿菲尼亞的全球銷售額仍同比增長2%，達21.7億美元，其營業(yè)利潤率也超過10%。但2009年開始，隨著次貸危機影響擴大，美國車主們逐漸減少了汽車保養(yǎng)和維修的次數(shù)，致使阿菲尼亞一季度業(yè)績迅速下滑13%，不得不尋找其他增長辦法，而進入中國市場就成為最現(xiàn)實和最好的選擇。 偉巴斯特是全球汽車零部件商涌入中國的另一個代表。總部位于德國的偉巴斯特是全球最大的汽車天窗制造商，業(yè)務(wù)幾乎遍及全球每一個角落，擁有46個全球子公司。但它的遭遇與阿菲尼亞一樣，歐美汽車市場的下滑大幅拉低了經(jīng)營業(yè)績。作為突圍辦法，偉巴斯特同樣選擇了中國。 6月17、18兩日，偉巴斯特在長春和上海的新工廠分別開工，在中國的年產(chǎn)能累計將達到200萬套。目前偉巴斯特在中國汽車天窗市場已經(jīng)占據(jù)了60%的份額，2008年在中國銷售量達到120多萬套。 除此之外，美國天納克集團在上周與北京海納川汽車部件公司成立了一家合資企業(yè)，準備在北京生產(chǎn)汽車尾氣排放控制系統(tǒng)。安賽樂-米塔爾在湖南簽下了總投資100億元的汽車板和電工鋼項目。英國國際產(chǎn)業(yè)司汽車產(chǎn)業(yè)處顧問馬克?諾克里和加拿大駐華大使崔英博近期出現(xiàn)在北京和山東濟南，希望為本國的汽車公司尋求到合作的機會。 風險猶存 “和低價產(chǎn)品競爭是我最大的擔憂。”理查德?安德魯坦陳，以雷克斯托剎車片為例，阿菲尼亞在中國要遭遇近1800個競爭對手，幾乎所有中國公司生產(chǎn)的剎車片，其價格均比雷克斯托便宜。而阿菲尼亞在中國并不是一家知名公司。 除了價格外，阿菲尼亞還要面臨全新的市場環(huán)境與游戲規(guī)則。外資零部件公司不止一次地抱怨說中國采購商太重“人情關(guān)系”，而不是單純地憑借產(chǎn)品和服務(wù)來決定是否購買。無序競爭、缺乏規(guī)范的市場運作、營銷與管理混亂是外資零部件公司經(jīng)常用來形容中國公司的詞語，但他們現(xiàn)在不得不要適應(yīng)這些。 與中國本土的公司相比，外資公司的優(yōu)勢集中在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)與長期戰(zhàn)略的制定上。但中國零部件產(chǎn)品的質(zhì)量也在提高，并開始進入懸掛等精密系統(tǒng)。福特汽車亞太與非洲區(qū)執(zhí)行副總裁潘克強表示，中國汽車零部件正變得越來越有競爭力；其產(chǎn)品的整體質(zhì)量正不斷改善。 但中國畢竟已經(jīng)是全球最大的汽車市場。羅蘭?貝格咨詢公司的一名管理人員指出，2008年中國零部件行業(yè)規(guī)模為9500億元，預(yù)計至2015年可達到2.5萬億元。在過去4年里，中國零部件行業(yè)規(guī)模增長了30%。而北美和歐洲市場的復(fù)蘇至少還需要2年，中國正在成為全球零部件商唯一的去處。 對于美國汽車零部件供應(yīng)商目前遭受的整體困境，中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂對CBN記者表示，整體上來說，這對中國零部件企業(yè)是一個機會，但要看如何把握，也應(yīng)該看到其中蘊含的挑戰(zhàn)。 科爾尼咨詢公司全球合伙人孫健對CBN記者表示，目前是我國零部件企業(yè)大膽走出國門的最好時機，通過并購獲得一些零部件的核心技術(shù)，或者進入海外OEM配套的體系。吉利汽車對澳大利亞汽車自動變速器公司DSI的收購，以及濰柴對法國博杜安發(fā)動機公司的收購等都是典型的案例。 |
