在重慶有這么一家企業， 2018 年承擔了《中國制造2025》五大工程之一的強基工程“汽車轉向節等關鍵零部件近凈成形精鍛制造工藝”，通過項目實施，在設備、工藝、產品上均填補國內空白；同時開發出具有中國特色的汽車發動機曲軸精鍛制造工藝并補齊曲軸精鍛制造工藝短板；并且在國內首次成功開發了前軸成形輥鍛-模鍛復合工藝并補齊前軸國產化工藝短板。這個企業就是重慶大江杰信鍛造有限公司(以下簡稱“大江杰信”)，近期本刊記者采訪了大江杰信總經理助理潘成海先生。潘成海在大江杰信工作多年，相信通過這一次的企業報道能讓大家看到大江杰信這些年在汽車鍛件行業的力學篤行、履踐致遠。

新時代打鐵夢

大江杰信誕生于1966 年的三線建設時，是中國兵器裝備集團下屬企業，是國家高新技術企業，是一家歷史悠久、底蘊深厚的鍛造廠。企業從事汽車發動機曲軸、轉向節等鍛件的研發及制造40 余年，建有3 個聯合研發中心，擁有多項自主知識產權的鍛造相關技術，是國內首批開發鍛鋼曲軸、轉向節的企業，是生產重型、輕型、微型汽車及轎車發動機曲軸、轉向節等鍛件的專業廠家。大江杰信現有員工500 人左右，近5 年來營業收入平均每年以超過20%的速度增長，現年營業收入超6 億元，年產曲軸鍛件200 萬件以上，年產轉向節鍛件50 萬件以上，擁有1600 噸、2500 噸、4000 噸、6300 噸(2 條)、8000 噸 等 六 條熱模鍛壓力機生產線。

潘成海2014 年于重慶大學材料科學與工程學院畢業后加入大江杰信便一直工作至今。談到這一段經歷，潘成海說：“我的學習和工作都是圍繞鍛造行業展開的，目前來看仍有‘將打鐵進行到底’的意思。目前在大江杰信主要分管技術中心、質量管理部、模具分廠等，在外部也積極參與中國鍛壓協會及行業相關工作，在各類會議上做過多次主旨報告，也擔任全國鍛壓標準化技術委員會委員。大江杰信一直是重慶大學鍛造相關專業“產學研用”培養模式中重要的生產應用基地，我在本科、研究生期間曾多次到大江杰信進行學習、實習，也做過很多相關的課題和科研項目，畢業后也繼續選擇在大江杰信工作，可以說大江杰信是我見證‘新時代打鐵夢’的重要載體?！?/span>

力學篤行

大江杰信從1985 年開始研制鍛鋼曲軸，成為國內首批曲軸鍛件生產企業，經過幾十年的積累和發展，現年產曲軸200 萬件以上，排名行業前列，市場占有率較高。曲軸是發動機中重要的長軸類鍛造零部件，形狀復雜，性能要求高，產品精度和一致性要求高，鍛造難度大。同時，作為汽車工業大批量生產的鍛件，目前市場競爭激烈，成本控制難度也大。潘成海說：“目前大江杰信主要通過技術、工藝、裝備等方面的創新，有效提升了材料利用率，提升了模具壽命，制訂了標準化的工藝流程和工藝規范，提升了生產制造效率，改造了裝備控制水平并保證了工藝過程的穩定性和產品的一致性?！?/span>

自動化改造

自動化能減少和降低工人勞動強度，提高工藝過程的穩定性和產品的一致性，是新時代背景下傳統鍛造迭代的重要舉措。大江杰信已建成部分自動化生產線，并制定了相應改造計劃和措施，正全面的實施自動化改造策略。談到自動化改造的難點時，潘成海說道：“大江杰信在自動化改造過程中也面臨著不少問題，主要問題有：⑴改造造成生產線停產，現有市場和產品的供應存在問題；⑵改造很難改變原來生產線和車間的整體布局，很難應用最新的生產制造模式和技術，很難最大程度上提高制造效率和降低制造成本；⑶自動化改造后的生產經營理念和模式發生變化，原有管理人員的理念很難更新和匹配；⑷自動化改造后的工藝技術和設備技術發生變化，原有技術人員和產線運維人員的能力很難提升和匹配。對此，深入開展精益化管理和精益生產是實施自動化改造的基礎工作，此外企業員工制度性的、周期性的培訓學習是實施自動化改造的重要工作。”

質量管控

大江杰信秉承“質量為本、科技興企、精益求精、顧客滿意”的質量方針進行質量管理相關活動。產品質量是企業管理水平、工作狀態的直接反映。大江杰信的主要客戶群體屬于汽車行業，從行業特性和企業管理來講，QS 和IATF 提供了一套質量管理的標準做法，現在的質量管理活動實際上是執行相關標準要求的過程。潘成海認為全員嚴格的質量意識，先進的鍛造工藝、鍛造技術和鍛造裝備，優秀的質量管理人才和完備的質量體系等值得關注和思考。

人才管理

二十大報告中提到科學技術是第一生產力，人才是第一資源，創新是第一動力。人才是社會活動和企業管理的核心要素，如何識人用人也是企業管理的重要任務。潘成海的觀點是：“目前，我國鍛造行業的人才緊缺體現在各個層級，而且處于各個層級的人員或多或少存在一定的局限性，高層體現在專業理論功底不扎實和應用先進管理理論不徹底；中層體現在缺乏系統性思維和建立業務模型能力差；基層體現在缺乏周期性的學習和積極的文化意識導向。大江杰信在20 世紀屬于大型國有企業，且處于我國制造業飛速發展的浪潮中，待遇福利較好，吸引了一大批優秀的人才，為公司的發展奠定了堅實的基礎；近年來，鍛造一直被認為是傳統制造業，工作環境惡劣，福利待遇跟不上新興產業，大部分企業很難引進大量的優秀的人才。對此，我們公司一直是重慶大學材料成形相關專業的‘產學研用’培養模式中重要的生產實訓基地，公司成功從重慶大學引入了部分中高層人員，并直接促進了公司近年來的快速發展。同時，公司注重人才的自身培養，對于新進的大學生公司出臺了很多福利待遇、業務培訓、專業管理晉升等多方面的政策，打通了育才、引才、用才、留才等全流程?？偟膩碚f，企業不斷發展壯大，利潤效益良好，降低工人勞動強度，改善員工工作環境，讓員工在企業的發展中體現價值、獲得收益是吸引人才、留住人才的關鍵，這就是廟大了，高僧自然就多了，經也就念得更好了。”

履踐致遠

新能源汽車順應了“碳中和、碳達峰”政策要求和汽車制造技術發展趨勢，不管是傳統造車廠，還是新勢力造車廠，都把新能源汽車當作以后的主戰場。2022 年1 ～9 月新能源汽車銷量達450 余萬輛，市場占比23.5%，而且占比持續攀升，全年有望達到25%。新能源汽車有純電、混動、增程式等等，目前混動和增程式還保留有曲軸鍛件產品，但從長遠來看，乘用車曲軸鍛件占比將急劇下滑，這將是大江杰信未來最大的挑戰。

另外，輕量化是順應汽車行業政策、技術等高質量發展的主要技術，鍛件產品具有優良的性能，很多結構件必須要采取鍛造的制造方式，并且新能源汽車的發展和綠色制造理念需要更多的鍛件產品。鋁合金鍛件是實現汽車輕量化的有效方式，未來鋁合金鍛件占比將急劇上升。但同時，一種新的“一體化壓鑄”造車理念和方式具有鮮明的特點和優勢，有可能會取代部分鍛件產品。

面對時代潮流，潘成海說道：“一個行業不會消失，只會精進迭代，可以肯定的是，鍛件產品仍將會是汽車零部件重要的一類產品，中國鍛件市場體量十分巨大，各個優秀的鍛造企業發展勢頭仍然強勁。面對新時代的更加復雜的內外部情況和日新月異的技術變革，對于行業和企業來講，重要的是立足新發展理念，開拓創新，做好現有的產品，維護好現有的市場，根據政策引導方向，緊追技術發展趨勢，開拓新的市場和業務，完成傳統鍛造企業在新時代的迭代。所謂‘打鐵靠自身硬’，企業需要做的就是掌握好、應用好自身的核心技術，利用好、管理好企業的各類人才，不斷開拓創新，要技術創新、要管理創新。大江杰信面對當前新能源汽車的迅猛發展，結合當前內外環境及轉型升級的窗口期，一方面，充分發揮現有主業的優勢，做到‘即使倒下，也是最后一個倒下的’；另一方面，公司將圍繞輕量化鋁合金鍛件，商用車、船等大型鍛件進行轉型升級?！?/span>

陳言務去

潘成海認為，中國的鍛造規模早已是世界第一，在規模增長的同時，我們國家的鍛造技術和鍛造裝備得到了長足發展和巨大進步。但是與國外相比我們國家的鍛造技術和鍛造裝備是存在差距的，而且在以下幾個方面差距還很明顯。

⑴關鍵核心國產化軟件水平和使用效果存在一定差距。目前相關國產化軟件的市場占有率極低，軟件的使用效果存在明顯差距。另外，國內很多企業還是在走依葫蘆畫瓢式的經驗設計老路，在產品設計上相關CAE 分析做得不徹底和不充分，模擬分析和現場存在差異。

⑵原材料水平存在一定的差距。特別是大批量產品在國內經歷了長期惡劣的市場競爭，價格基本上已經做到了極致。在鍛件價格中，原材料占比極高，為了降低整體成本，這些大批量的常規材料質量等級通常也按較低水平進行控制。另一方面，一些有特殊用途的特種材料和合金的研發、冶煉和制造核心技術尚未完全掌握。

⑶鍛造裝備的系統性全面設計能力和關鍵核心零部件制造水平上存在一定的差距。目前我們國家幾乎所有的鍛造裝備都能自主設計和制造，但與國外先進標桿相比，其使用穩定性通常較低。

⑷鍛造相關檢測設備設計和制造水平差距較大。一些關鍵的檢測設備完全依賴進口。

⑸某些特種合金的鍛造技術存在一定的差距。特別是部分航空鍛件、特殊用途的特殊材料鍛件的鍛造工藝參數制訂缺乏基礎數據的支撐，還處于摸著石頭過河的試制階段。

未來企業需要特別關注：

⑴單個產品的集約化制造，從產線設計、核心技術、生產模式、管理模式等多方面創新，實現單個產品在安全、質量、效率等多維度的極致制造。

⑵充分發展和融合自動化、信息化、智能化，著力強調自動化的可靠性，過程信息化，管理透明化，充分挖掘信息的價值，建立以信息驅動制造和管理的模式。

⑶立足創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念，跟上時代的步伐和要求，特別注意安全、環保等方面的投入和改造，適應新時代的雙碳要求。

結束語

采訪到最后，潘成海說道：“作為一家歷史悠久、底蘊深厚的國有控股鍛造企業，大江杰信一直致力于服務自主品牌汽車市場。近5 年公司每年營業收入以超過20%的速度增長，主要得益于公司工藝技術的創新，產品質量顯著提升至行業先進水平。還有一個重要的外部原因就是自主品牌汽車市場占比上升較快，2022 年截至目前自主品牌汽車市場占比48%，9 月更是超過了50%，這其中自主新能源汽車貢獻巨大。同時公司秉承‘做精汽車鍛件、打造一流企業’的經營戰略，著力打造‘經營團隊高效、技術質量領先、市場反應快速’的核心競爭力，公司未來將全面進行自動化、信息化、智能化改造，力爭把公司打造成為行業標桿企業。同時公司尋求多種合作模式，積極抓住資本市場上的機會，積極響應碳達峰、碳中和‘3060’號召，著力塑造曲軸、轉向節等單個產品的集約化制造，著力開發新能源車和高端車用輕量化鋁合金鍛件，做到單個產品在技術、質量、成本、綠色等方面的極致制造，創造單個產品的民族品牌，單個產品市場占有率全球領先。”