文/顏建斌·東風鍛造有限公司

瞿良·東風汽車集團股份有限公司

一輛汽車上采用“冷溫鍛”近凈成形工藝制造的零件品種(包括復雜程度、重量大小、精度高低)和零件數量的多少，體現了汽車先進制造技術的水平。我國目前一輛汽車采用國產技術裝備生產的冷溫鍛零件數量只有國外的三分之一，對于形狀復雜、精度高的冷鍛零件，或是直接從外方汽車集團采購，或是靠進口德國、日本極為昂貴的冷溫鍛壓力機和大型精密模具來生產?？傮w來說，我國汽車行業的研發能力與制造技術水平還不夠，整體汽車質量與國外存在一定差距，特別在精鍛方面，汽車零件精鍛技術水平和先進國家的差距很大。精密鍛造技術已成為汽車企業保持競爭優勢而必須掌握的核心技術之一。

精鍛在汽車零件產業鏈的優勢

由于鍛壓工藝制造的零件強度高，韌性好，適合于大批量生產，因此汽車上有近60%零件采用鍛造生產。近年來，隨著汽車產量飛速增長，各主機廠在提升和整合整車產能時，對零部件的整合也在同步規劃中。日本JATCO 為使CVT 變速箱尺寸減少及達到輕量化要求，將齒輪和軸組合成一種滑輪并實現近凈成形，改形后結構更加緊湊，環境更為友好。越來越多的整車企業在追求輕量化和節油率，用精密鍛造技術替代切削加工工藝成為新產品開發主要方向，所有這些都為精密鍛造發展提供了機遇。

從目前實踐來看，精密鍛造可以降低整個供應鏈的制造成本，一般節約率在15%以上。在采用精密鍛造工藝后盡管鍛造成本增加，但是減少了機加工的費用，從而大大降低了總的成本。如結合齒輪整體鍛造替代同步齒輪與本體分開加工的制造工藝，可以節約生產成本25%左右，這代表著未來汽車變速器齒輪加工的趨勢。

精密鍛造另一個重要特征就是制造成本隨著生產量增加而逐步降低，這主要體現了模具成形工藝的優點，高效率和高一致性。雖然在生產中固定成本高，但是生產效率也高，對于大批量生產的零件，在產能提升上只需投入很少，就能使產能得到極大提升。

傳統的汽車鍛造企業為了提升汽車零部件的競爭優勢，需要投入到精鍛研究與投資上，因此發展精鍛勢在必行。

精密鍛造發展的主要工藝形式

精密鍛造是指可生產具有較高表面質量和尺寸精度的少無飛邊近凈形鍛件的工藝過程。一般傳統的熱鍛工藝難以有效獲取近凈形鍛件，為解決這一矛盾，在原熱鍛基礎上，利用如塑性理論、材料科學及摩擦學改進了鍛造工藝，開發了精密鍛造技術。目前精密鍛造技術有多種分類，一般可根據鍛造溫度以及成形方式來區分。

鍛造溫度區分

從溫度區間分為冷鍛、溫鍛及溫鍛(熱鍛)－冷鍛復合鍛造。

(1)冷鍛工藝是指在室溫下對鋼進行酸洗、磷化、皂化后成形鍛件。其鍛件精度可以達到IT8 ～11 級。

(2)溫鍛工藝在工業界指在高于室溫、低于熱鍛終鍛溫度(1000℃～1250℃)范圍內進行的鍛造工藝，此時鍛造氧化皮厚度僅為10μm，精度在IT11 ～14級。

(3)溫鍛(熱鍛)－冷鍛聯合成形工藝，就是將金屬用溫鍛成形方法制成基本接近產品最終形狀的毛坯，經清理和潤滑處理后，通過冷鍛的方法將毛坯精整或整形，最終產品精整部分精度達到冷鍛水平。

成形方式區分

在發展傳統閉式模鍛工藝的過程中，在無飛邊模鍛(即閉式模鍛)基礎上增加了閉塞鍛造、分流鍛造，模具突破了傳統熱鍛中上模、下模、頂桿的簡單模具結構形式。相對于傳統的鍛造方法，有以下幾個特別的工藝。

(1)擠壓。

坯料在三向不均勻壓應力作用下，從模具的型腔擠出，使之橫截面積減小、長度增加、成為鍛件的加工方法稱為擠壓。主要用于冷擠各種花鍵，溫擠各種閥體，熱擠半軸套管等。

(2)閉塞鍛造。

閉塞鍛造是在封閉凹模內通過一或兩個凸模單向或對向擠壓金屬一次成形，獲得無飛邊的近凈形精鍛件的模鍛。閉塞鍛造可實現無飛邊鍛造，材料利用率高，設備噸位小，尺寸精度高。

(3)分流鍛造技術。

分流鍛造的主要原理是在毛坯或模具的成形部分建立一個材料的分流腔或分流通道。鍛造過程中，材料在充滿型腔的同時，部分材料流向分流腔或分流通道。分流鍛造技術的應用，使較高精度齒輪的少、無切削加工迅速達到了產業化規模，主要應用于正齒輪和螺旋齒輪的冷鍛成形。

典型零件精鍛工藝介紹

精鍛在發達國家如德國、日本的發展主要以轎車零件為主。從輪轂螺栓、交流發電機到氣泵轉子、CVJ 零件的外星輪和內星輪都是精密鍛造發展重要產品。從90 年代開始，精密齒輪成為主要的目標產品，目前在進一步拓寬到一些重要的汽車零件，如生產斜齒輪、連桿、曲軸等鍛件。

目前汽車上精密鍛件主要集中在變速箱(圖1)及后橋總成(圖2)中，另外轎車零件中傳動總成、后軸驅動汽車上的半軸都是典型的汽車精密鍛件。對于我們傳統的汽車鍛造企業，有以下主要類型零件采用了精鍛工藝，其中有的已經進入批量生產，有的還在研發階段。

直齒錐齒輪

錐齒輪的精鍛技術在生產中應用較早。其發展已由最初的兩火兩鍛發展至一火兩鍛。形狀復雜的較大直徑的齒輪也能用熱鍛的方法以最少的工序進行成形。目前，汽車差速器的錐齒輪已基本淘汰切削加工技術轉而采用精鍛工藝生產。

隨著產品精度要求的提升，熱精鍛齒輪尺寸精度已經不能滿足產品精度要求，如轎車上的行星半軸齒輪已開始采用冷鍛工藝如閉塞鍛造和冷擺輾技術，產品精度為IT7 級。不過冷鍛的適用性低，目前國內只能生產直徑在φ90mm 以下的齒輪。

綜合熱鍛和冷鍛優點，發展趨勢是熱－冷或溫－冷復合鍛造工藝，或者用溫精鍛直接成形精度較高的直齒錐齒輪。圖3 和圖4 為溫鍛+冷精整工藝，其精度可以達到IT7.5 級。

變速箱結合齒

隨著國內汽車節能減排和輕量化要求的提升，變速器中的結合齒(圖5)齒輪結構向整體化發展，應用熱鍛成形與冷鍛精整相結合的方法來生產汽車變速器的同步齒輪與本體聯成一體的整體鍛件。對結合齒齒形，采用熱精鍛或溫鍛，然后對精鍛件進行冷精整以保證齒形精度，冷精整及倒錐角成形工序在油壓機上進行。冷精整時對齒形、端部倒角及切削加工定位面進行成形，然后采用徑向縮徑法加工出結合齒倒錐角。在綜合控制精鍛各工藝環節后，生產工藝的難度得到了降解，可以實現工藝系統的穩定。

在國內，江蘇太平洋用熱模鍛壓力機進行閉式熱模鍛，冷鍛來成形結合齒精鍛齒坯，實現了以結合齒為典型件的溫、冷復合成形的批量生產。精密鍛造的結合齒較傳統機加工成形的結合齒輪，齒形結合柔和，抗沖擊、耐疲勞，生產成本低，質量比較穩定，已在汽車行業廣泛應用。

直齒圓柱齒輪

直齒圓柱齒輪是變速器、分動器及驅動橋等部件的主要零件。直齒圓柱齒輪精鍛由于沒有拔模斜度，出模困難的同時齒尖成形困難，該工藝普及的程度較低。其精鍛的工藝方法主要有熱精鍛、冷精鍛、冷擠壓、熱鍛一冷推擠、溫鍛一冷擠壓等。圖6 是考慮分流原理，采用齒輪分流鍛造工藝技術，開發的手動變速箱倒擋齒輪零件。由于倒擋齒輪的齒面有一定的錐度要求，因此齒形成形后要對齒面進行一次錐度冷鍛整形。

采用正擠壓的方法成形薄片齒輪和小齒輪是國內采用較多的工藝。典型的有汽車起動器直齒圓柱齒輪，采用的是冷擠壓工藝。先用冷擠壓工藝生產漸開線齒形花鍵軸(圖7)，然后用線切割花鍵軸的方法生產小模數正齒輪，精度可達IT7.5 級。其應用已從汽車起動電動機、搖窗機等外圍部件發展到汽車轉向機、變速箱等關鍵總成上。

直齒圓柱齒輪采用溫鍛與開式冷擠壓結合方法，可以有效降低成形力，提高模具壽命，采用溫鍛和冷擠壓結合的成形工藝方案已成為精鍛的一個重要發展方向。

螺旋錐齒輪

由于螺旋傘齒輪大、齒槽深，而且受螺旋角的影響，其精鍛比直齒傘齒輪精鍛難度大得多。精鍛螺旋傘齒輪在發達國家制造出來的齒輪精度高，已開始廣泛用于汽車工業。

目前國內螺旋傘齒輪采用無飛邊閉式模鍛工藝。坯料由少無氧化加熱，首先用擴輾工藝制坯(鐓粗、沖孔、擴孔)，制坯完成后進行預鍛和終鍛，齒面留少量余量進行精銑。

洛陽市冠華精鍛齒輪總廠開發了近凈成形技術。其工藝是熱鍛+溫精整或熱鍛＋冷精整，在亞熱鍛范圍(950℃～1050℃)內在閉塞模具中使金屬塑性變形并快速流動充滿型腔，獲得具有合格齒形的精鍛齒坯；在(800℃～650℃)溫鍛范圍內進行精整形精壓，提高精鍛齒坯的齒形精度。

精鍛發展方式與策略

精密鍛造相對于普通鍛造，其發展伴隨的是高投資和高風險。我認為傳統的鍛造企業發展精鍛工藝，更多的是立足于企業現有資源，無論是通過引進還是自行開發，都要結合工廠現有基礎與優勢，發展具有自身特色的精鍛技術，其發展路線與側重點需要從人員、設備、管理以及開發模式上進行考慮。

技術人員的素養準備

精密鍛件的設計更接近于產品設計，對部分特征的要求就是產品的最終要求，必須對產品設計及使用有更深入的了解，工廠里需要有專門的產品設計人員，在產品的開發、生產過程中保持與總成緊密聯系，對產品有更大的話語權，因為這對于產品研發部門來說已不是傳統意義上的毛坯設計。

這就要求技術人員掌握更多產品設計知識，如齒輪傳動原理、齒形設計方法與檢測方法等。新工藝開發人員對于設備參數與特點、模具材料特性、原材料特性、潤滑等知識都需要有深入的了解，這些都是影響工藝成敗的關鍵。

精鍛產品設備的選擇

精鍛成形可以采用多種工藝技術，一般選擇在通用壓力機上和專用壓力機上的精密成形。一般來說傳統的汽車零部件鍛造企業，對于通用壓力機更加熟悉，因此采用通用壓力機開發的風險會小一些。但對于現有的設備要盡可能恢復或提高精度，滿足精密鍛件的精密要求。為了實現精鍛工藝，在夾持器和模具結構形式上進行創新，如在熱模鍛壓力機上可以設計液壓模架，實現復雜的復動成形，來實現精密鍛造。目前用閉式鍛造模具批量生產了轎車變速箱的無飛邊齒坯，尺寸精度在±0.5mm；在12.5MN 上用液壓模架實現了φ140mm 的半軸齒輪的閉塞精鍛；在80MN上采用彈簧閉塞模具用中空分流法實現了φ400mm螺旋傘齒的半精鍛(齒面余量在1.0mm)。采用普通液壓機，可以實現冷精整工藝。

當然，要成為技術的真正領先，采用專用壓力機，特別是全自動的專用壓力機是追求的終極目標。例如，采用HATEBUR 生產無飛邊齒坯，生產效率可以達到4000 ～6000 件/小時，由于節拍快，氧化少，加工余量最小可達0.5mm。而在采用溫鍛工藝時，由于溫度要求更苛刻，采用多工位溫鍛壓力機才能真正滿足要求。

總的來說，設備使用上的調整、穩定性和生產成本是選擇工藝的前提因素。技術的先進性往往應該服從具體的適應性和針對性。選用何種鍛壓設備和工裝主要是結合本單位的實際情況與經濟實力，以利于充分發揮其設備的經濟效能，從而實施科學的、先進的作業方式。

管理的提升

精鍛工藝水平從某種程度反映了鍛造企業的管理水平，因此要發展精密鍛造，必須要對現有的管理水平進行提升。與傳統的鍛造生產相比，精鍛管理更嚴格，生產后不像傳統的毛坯有回旋的余地。在傳統的鍛造中，為了降低風險，可以在設計中增加加工余量，在生產中加補償等方法，在精鍛中也無法實現。例如在無飛邊鍛造中，若對坯料和模具控制不力，最終形成了縱向毛刺，將對工藝水平大打折扣。而對于溫鍛一冷精整生產線整個過程涉及的工藝參數包括溫鍛的精度及冷鍛精度，保證各環節的穩定性成為溫鍛一冷精整綜合成形技術成功的關鍵。基于此點，由于管理提升的階段性，可以從相對簡單的精密鍛造開始。

開發模式的創新

應該從基礎做起，先對齒坯基本在熱模鍛壓力機上實現無飛邊鍛造，逐步積累經驗。在擠壓工藝開發中，可以先開發出有市場競爭力的變速箱輸入輸出軸(圖8)，通過開發過程，積累出冷鍛經驗，進一步用該方法擠壓直齒齒輪?？傊?，在開發模式上要結合工廠實踐，逐步實現精鍛的完滿轉身。

另外在精鍛中涉及的交叉學科更多，制造技術、設備技術、工藝技術，已經不能單純依靠一家來實現。需要加強與高校研究所的聯系，開展以科研院所為主體的精密鍛造基礎研究和企業為主體的精密鍛造應用研究。通過參與專項課題，如“齒輪自動化多工位溫鍛生產線”，對成套裝備及配套工藝和模具技術進行系統開發，實現具有自主知識產權的技術。

總之，汽車零件鍛造企業需要把握精密鍛造工藝發展趨勢，選擇適合自己發展的精密鍛造工藝，為構建企業發展的核心競爭力謀得先機。

結束語

為了提升我們汽車制造業的競爭力，使鍛造成為高科技零件的源泉，同時使汽車零部件企業贏得市場，我們必須發展精密鍛造。對于各種精密鍛造的工藝和產品，鍛造企業應根據產品發展趨勢，結合工廠實際情況，走適合自己發展的路，開發出適合工廠實際的精密鍛造設備和工藝，為我國的精密鍛造技術做出應有的貢獻。