與俄羅斯的長(zhǎng)袖善舞相比,中國(guó)參與競(jìng)購(gòu)的企業(yè)卻顯得有些跟不上節(jié)拍。雖然北汽表示此次競(jìng)購(gòu)并非突發(fā)奇想,在其海外并購(gòu)計(jì)劃中歐寶一直名列其中。但北汽直到5月21日才向通用提交收購(gòu)意向,比通用規(guī)定的最后期限晚了一天。并且并未包括具體出價(jià),被外界認(rèn)為"并不是一個(gè)認(rèn)真的買主"。直到5月30日,北汽董事長(zhǎng)徐和誼才出發(fā)前往德國(guó),等待麥格納的最終談判失敗后再"認(rèn)真考慮"提交一份更為具體的收購(gòu)計(jì)劃。
    在世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)之下,全球汽車產(chǎn)業(yè)格局也正在迅速洗牌。美國(guó)汽車企業(yè)敗走麥城,德國(guó)、日本汽車巨頭依然屹立,而一些第二梯隊(duì)車廠如菲亞特等迅速發(fā)力,麥格納等下游零配件廠商也在向整車領(lǐng)域擴(kuò)展,新興國(guó)家中國(guó)、俄羅斯、印度等也都努力在未來(lái)汽車版圖中爭(zhēng)取一席之地。全球汽車產(chǎn)業(yè)的天平正在傾斜,在歐寶并購(gòu)案中俄羅斯方面先下一城,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球布局方面的眼光和能力還有待展現(xiàn)。
    歐寶簡(jiǎn)史
    1862年,德國(guó)人亞當(dāng)斯、歐寶在法蘭克福附近的呂德斯海姆創(chuàng)建歐寶公司,最早生產(chǎn)自行車、縫紉機(jī)等;
    1899年,歐寶第一輛汽車問(wèn)世,如今已是一家110歲的百年老字號(hào)汽車企業(yè);
    1914年,成為德國(guó)最大的汽車制造商;
    1929年,這是人類歷史上第一次全面大蕭條時(shí)期,正是這一年,通用公司收購(gòu)歐寶公司80%的股份,歐寶公司占據(jù)著德國(guó)汽車市場(chǎng)37.5%的份額,是當(dāng)時(shí)德國(guó)最大的汽車公司;
    1931年,通用汽車收購(gòu)了歐寶其余20%的股份,成為全資擁有者;
    1935年,歐寶的產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的14萬(wàn)輛,成為當(dāng)時(shí)歐洲最大的汽車廠;
    二戰(zhàn)后,奔馳、寶馬、大眾等在德國(guó)后來(lái)居上,但歐寶仍然為歐洲屈指可數(shù)的汽車品牌;
    2008年,歐寶/Vauxhall全球共銷售150萬(wàn)輛,歐寶品牌約占80%以上,但是對(duì)比于2007年歐寶/Vauxhall全球銷量168萬(wàn)輛的成績(jī)下滑10%以上;
    2008年,歐寶雅特與歐寶可賽分別名列德國(guó)汽車銷量第7名與第10名;
    2009年,歐寶Insignia榮膺2009歐洲年度車型大獎(jiǎng);
    2009年,通用宣布出售歐寶,最終被加拿大麥格納汽車配件公司、俄羅斯聯(lián)邦儲(chǔ)蓄銀行和俄羅斯嘎斯汽車公司聯(lián)合收購(gòu)。