■中國(guó)汽車(chē)報(bào)記者  馮英杰

    編者按：改革開(kāi)放30年，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從孱弱到繁榮的過(guò)程，但不可否認(rèn)的是，研發(fā)能力弱、缺乏核心技術(shù)等都是我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的問(wèn)題所在。正所謂“以史為鑒，可以知興替”，梳理汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)走過(guò)的坎坷道路，正視目前零部件產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，我們下一步才能走得更穩(wěn)、更好。

    改革開(kāi)放30年以來(lái)，伴隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也走進(jìn)了一個(gè)新的時(shí)期。規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化的逐漸形成，使中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)，在全球零部件供應(yīng)鏈中的地位也愈加突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年上半年，我國(guó)汽車(chē)零部件完成總產(chǎn)值4735.86億元，同比增長(zhǎng)31.65%，完成銷(xiāo)售產(chǎn)值4640.58億元，同比增長(zhǎng)31.78%。整個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)一片欣欣向榮的景象。回顧這30年來(lái)所走過(guò)的歷程，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)一直在坎坷中奮力前行，而恰恰是坎坷，才造就了如今的成就。

    1978年之前：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下孱弱的零部件產(chǎn)業(yè)

    一汽的建設(shè)為零部件工業(yè)發(fā)展提供了契機(jī)。圖為第一輛解放下線。

    我國(guó)的汽車(chē)零部件工業(yè)起源于上世紀(jì)50年代之前的檢修進(jìn)口汽車(chē)的小作坊。這種小作坊生產(chǎn)設(shè)備簡(jiǎn)陋、制造工藝落后、生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)量少、產(chǎn)品質(zhì)量低，但無(wú)論如何，這已形成了我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的雛形。
    上世紀(jì)50年代一汽的建設(shè)為零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了契機(jī)。伴隨著第一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的問(wèn)世，零部件工業(yè)在原有基礎(chǔ)上得到了初步發(fā)展，形成了具有一定生產(chǎn)規(guī)模的汽車(chē)零部件廠，培養(yǎng)了一些從事汽車(chē)零部件產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)人員。據(jù)了解，一汽的建設(shè)帶動(dòng)了86個(gè)零部件廠進(jìn)行技術(shù)改造，初步形成了為解放牌汽車(chē)配套的零部件生產(chǎn)體系，從汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)件到非標(biāo)準(zhǔn)件，基本上都在一汽內(nèi)部生產(chǎn)制造。參與籌建一汽的我國(guó)汽車(chē)工業(yè)元?jiǎng)字坏年愖鏉驹谄洹段业钠?chē)生涯》一書(shū)中回憶，在一汽建設(shè)中，自制的汽車(chē)零部件有2335種，涉及13個(gè)生產(chǎn)車(chē)間。為此訂購(gòu)了7900多臺(tái)設(shè)備、22524種工藝裝備，以及配套的工、卡、模具和相關(guān)資料。此后很長(zhǎng)一段時(shí)間，一汽產(chǎn)品所使用的零部件有60%以上都在廠內(nèi)生產(chǎn)。同樣，建設(shè)二汽時(shí)，在湖北地區(qū)也有29個(gè)協(xié)作零部件廠同步進(jìn)行技術(shù)改造或新建。進(jìn)入上世紀(jì)70年代，在全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)不能滿足需求的情況下，涌現(xiàn)了一大批汽車(chē)零部件廠，從而形成了分散、重復(fù)、小批量的零部件生產(chǎn)格局。
    這個(gè)時(shí)候，由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展緩慢，一種車(chē)型幾十年沒(méi)有太大的改變，汽車(chē)產(chǎn)量也很少，與之相配套的汽車(chē)零部件產(chǎn)品技術(shù)水平普遍不高，而且絕大多數(shù)都為卡車(chē)配套，并只能生產(chǎn)一般的卡車(chē)配件。雖然那時(shí)也有一些進(jìn)口轎車(chē)，由于保有量低，技術(shù)含量高，所需的零部件大多依靠進(jìn)口。同時(shí)，在當(dāng)時(shí)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也是導(dǎo)致整個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度不高、產(chǎn)品技術(shù)含量低的原因之一。

    1978年~2001年：實(shí)現(xiàn)大跨越

    改革開(kāi)放后，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始走上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的道路，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也逐步開(kāi)始面向市場(chǎng)。改革開(kāi)放后帶動(dòng)我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)第一次大發(fā)展的是，1985年上海大眾成立并開(kāi)始生產(chǎn)桑塔納轎車(chē)。桑塔納零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與此前我國(guó)生產(chǎn)的零部件完全不同，在生產(chǎn)全過(guò)程都要經(jīng)歷嚴(yán)格的檢驗(yàn)，并要符合多項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于長(zhǎng)期為卡車(chē)配套、幾乎沒(méi)有為轎車(chē)配套經(jīng)歷的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然是難上加難。因此，面對(duì)為桑塔納配套的技術(shù)要求，全國(guó)汽車(chē)零部件的配套能力幾乎為零。上海大眾嚴(yán)格執(zhí)行配套零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)集全國(guó)之力建立了桑塔納國(guó)產(chǎn)化共同體，全力加快桑塔納國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
    從CKD組裝起步，到實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，上海大眾用了近6年，這6年也成為我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為迅猛的6年。在桑塔納配套件年需求量逐年上升帶動(dòng)下，上海市及周邊地區(qū)的汽車(chē)零部件工業(yè)迅猛發(fā)展，經(jīng)過(guò)“七五”、“八五”期間的技術(shù)改造，通過(guò)合資和引進(jìn)技術(shù)，圍繞著上海大眾成長(zhǎng)起了一大批有實(shí)力的零部件企業(yè)。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)化的成功使上海大眾建立了完整的零部件配套體系，每一個(gè)配套廠都鍛煉了一支熟悉先進(jìn)轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)和要求的隊(duì)伍，為我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出了卓越的貢獻(xiàn)。
    以桑塔納國(guó)產(chǎn)化為開(kāi)端，以“九五”期間國(guó)家的鼓勵(lì)政策為依托，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)大跨越，在產(chǎn)品種類(lèi)、產(chǎn)量、生產(chǎn)規(guī)模和載重車(chē)零部件研發(fā)能力上取得了快速、全面的發(fā)展。隨著整車(chē)廠與跨國(guó)汽車(chē)巨頭的合資合作與技術(shù)引進(jìn)，汽車(chē)零部件工業(yè)也進(jìn)行了相應(yīng)的技術(shù)改造，并相繼引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備。一些零部件企業(yè)快速發(fā)展壯大，成為汽車(chē)零部件工業(yè)的骨干企業(yè)，支撐著我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)轎車(chē)零部件的配套體系開(kāi)始建立，零部件產(chǎn)業(yè)的實(shí)力顯著增強(qiáng)。

    2001年之后：WTO環(huán)境下的新挑戰(zhàn)

    我國(guó)于2001年年底正式加入WTO，這也意味著國(guó)家對(duì)于汽車(chē)零部件的保護(hù)開(kāi)始逐步減弱，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)開(kāi)始獨(dú)自面對(duì)激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。其中最突出的表現(xiàn)是跨國(guó)零部件公司在我國(guó)投資力度加大，到2008年，大多數(shù)跨國(guó)零部件巨頭在我國(guó)設(shè)廠，這對(duì)于我國(guó)本土的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
    此外，零部件平均關(guān)稅將降到10%的WTO要求，給我國(guó)零部件企業(yè)與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)更大的壓力。人民幣的不斷升值，給我國(guó)許多出口型零部件企業(yè)帶來(lái)了較大壓力，匯率的波動(dòng)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)成本、出口價(jià)格、盈利狀況甚至產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力都會(huì)產(chǎn)生影響。隨著全球制造業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移，原材料及勞動(dòng)力價(jià)格在長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)面臨上漲的壓力，也對(duì)我國(guó)零部件出口企業(yè)的生產(chǎn)成本、盈利狀況產(chǎn)生較大影響。
    跨國(guó)公司的零部件采購(gòu)雖然給我國(guó)零部件企業(yè)帶來(lái)了一定的機(jī)遇，但挑戰(zhàn)也依然存在。全球化采購(gòu)給零部件供應(yīng)商提出了更高的要求，從目前情況看，我國(guó)汽車(chē)零部件能達(dá)到相關(guān)要求的還不多。