在重慶有這么一家企業(yè)， 2018 年承擔(dān)了《中國(guó)制造2025》五大工程之一的強(qiáng)基工程“汽車轉(zhuǎn)向節(jié)等關(guān)鍵零部件近凈成形精鍛制造工藝”，通過(guò)項(xiàng)目實(shí)施，在設(shè)備、工藝、產(chǎn)品上均填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白；同時(shí)開發(fā)出具有中國(guó)特色的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸精鍛制造工藝并補(bǔ)齊曲軸精鍛制造工藝短板；并且在國(guó)內(nèi)首次成功開發(fā)了前軸成形輥鍛-模鍛復(fù)合工藝并補(bǔ)齊前軸國(guó)產(chǎn)化工藝短板。這個(gè)企業(yè)就是重慶大江杰信鍛造有限公司(以下簡(jiǎn)稱“大江杰信”)，近期本刊記者采訪了大江杰信總經(jīng)理助理潘成海先生。潘成海在大江杰信工作多年，相信通過(guò)這一次的企業(yè)報(bào)道能讓大家看到大江杰信這些年在汽車鍛件行業(yè)的力學(xué)篤行、履踐致遠(yuǎn)。

新時(shí)代打鐵夢(mèng)

大江杰信誕生于1966 年的三線建設(shè)時(shí)，是中國(guó)兵器裝備集團(tuán)下屬企業(yè)，是國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，是一家歷史悠久、底蘊(yùn)深厚的鍛造廠。企業(yè)從事汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等鍛件的研發(fā)及制造40 余年，建有3 個(gè)聯(lián)合研發(fā)中心，擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鍛造相關(guān)技術(shù)，是國(guó)內(nèi)首批開發(fā)鍛鋼曲軸、轉(zhuǎn)向節(jié)的企業(yè)，是生產(chǎn)重型、輕型、微型汽車及轎車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等鍛件的專業(yè)廠家。大江杰信現(xiàn)有員工500 人左右，近5 年來(lái)營(yíng)業(yè)收入平均每年以超過(guò)20%的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入超6 億元，年產(chǎn)曲軸鍛件200 萬(wàn)件以上，年產(chǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件50 萬(wàn)件以上，擁有1600 噸、2500 噸、4000 噸、6300 噸(2 條)、8000 噸 等 六 條熱模鍛壓力機(jī)生產(chǎn)線。

潘成海2014 年于重慶大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院畢業(yè)后加入大江杰信便一直工作至今。談到這一段經(jīng)歷，潘成海說(shuō)：“我的學(xué)習(xí)和工作都是圍繞鍛造行業(yè)展開的，目前來(lái)看仍有‘將打鐵進(jìn)行到底’的意思。目前在大江杰信主要分管技術(shù)中心、質(zhì)量管理部、模具分廠等，在外部也積極參與中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)及行業(yè)相關(guān)工作，在各類會(huì)議上做過(guò)多次主旨報(bào)告，也擔(dān)任全國(guó)鍛壓標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員。大江杰信一直是重慶大學(xué)鍛造相關(guān)專業(yè)“產(chǎn)學(xué)研用”培養(yǎng)模式中重要的生產(chǎn)應(yīng)用基地，我在本科、研究生期間曾多次到大江杰信進(jìn)行學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)，也做過(guò)很多相關(guān)的課題和科研項(xiàng)目，畢業(yè)后也繼續(xù)選擇在大江杰信工作，可以說(shuō)大江杰信是我見證‘新時(shí)代打鐵夢(mèng)’的重要載體?！?/span>

力學(xué)篤行

大江杰信從1985 年開始研制鍛鋼曲軸，成為國(guó)內(nèi)首批曲軸鍛件生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)過(guò)幾十年的積累和發(fā)展，現(xiàn)年產(chǎn)曲軸200 萬(wàn)件以上，排名行業(yè)前列，市場(chǎng)占有率較高。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中重要的長(zhǎng)軸類鍛造零部件，形狀復(fù)雜，性能要求高，產(chǎn)品精度和一致性要求高，鍛造難度大。同時(shí)，作為汽車工業(yè)大批量生產(chǎn)的鍛件，目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，成本控制難度也大。潘成海說(shuō)：“目前大江杰信主要通過(guò)技術(shù)、工藝、裝備等方面的創(chuàng)新，有效提升了材料利用率，提升了模具壽命，制訂了標(biāo)準(zhǔn)化的工藝流程和工藝規(guī)范，提升了生產(chǎn)制造效率，改造了裝備控制水平并保證了工藝過(guò)程的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的一致性?！?/span>

自動(dòng)化改造

自動(dòng)化能減少和降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工藝過(guò)程的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的一致性，是新時(shí)代背景下傳統(tǒng)鍛造迭代的重要舉措。大江杰信已建成部分自動(dòng)化生產(chǎn)線，并制定了相應(yīng)改造計(jì)劃和措施，正全面的實(shí)施自動(dòng)化改造策略。談到自動(dòng)化改造的難點(diǎn)時(shí)，潘成海說(shuō)道：“大江杰信在自動(dòng)化改造過(guò)程中也面臨著不少問(wèn)題，主要問(wèn)題有：⑴改造造成生產(chǎn)線停產(chǎn)，現(xiàn)有市場(chǎng)和產(chǎn)品的供應(yīng)存在問(wèn)題；⑵改造很難改變?cè)瓉?lái)生產(chǎn)線和車間的整體布局，很難應(yīng)用最新的生產(chǎn)制造模式和技術(shù)，很難最大程度上提高制造效率和降低制造成本；⑶自動(dòng)化改造后的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念和模式發(fā)生變化，原有管理人員的理念很難更新和匹配；⑷自動(dòng)化改造后的工藝技術(shù)和設(shè)備技術(shù)發(fā)生變化，原有技術(shù)人員和產(chǎn)線運(yùn)維人員的能力很難提升和匹配。對(duì)此，深入開展精益化管理和精益生產(chǎn)是實(shí)施自動(dòng)化改造的基礎(chǔ)工作，此外企業(yè)員工制度性的、周期性的培訓(xùn)學(xué)習(xí)是實(shí)施自動(dòng)化改造的重要工作。”

質(zhì)量管控

大江杰信秉承“質(zhì)量為本、科技興企、精益求精、顧客滿意”的質(zhì)量方針進(jìn)行質(zhì)量管理相關(guān)活動(dòng)。產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)管理水平、工作狀態(tài)的直接反映。大江杰信的主要客戶群體屬于汽車行業(yè)，從行業(yè)特性和企業(yè)管理來(lái)講，QS 和IATF 提供了一套質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)做法，現(xiàn)在的質(zhì)量管理活動(dòng)實(shí)際上是執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的過(guò)程。潘成海認(rèn)為全員嚴(yán)格的質(zhì)量意識(shí)，先進(jìn)的鍛造工藝、鍛造技術(shù)和鍛造裝備，優(yōu)秀的質(zhì)量管理人才和完備的質(zhì)量體系等值得關(guān)注和思考。

人才管理

二十大報(bào)告中提到科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，人才是第一資源，創(chuàng)新是第一動(dòng)力。人才是社會(huì)活動(dòng)和企業(yè)管理的核心要素，如何識(shí)人用人也是企業(yè)管理的重要任務(wù)。潘成海的觀點(diǎn)是：“目前，我國(guó)鍛造行業(yè)的人才緊缺體現(xiàn)在各個(gè)層級(jí)，而且處于各個(gè)層級(jí)的人員或多或少存在一定的局限性，高層體現(xiàn)在專業(yè)理論功底不扎實(shí)和應(yīng)用先進(jìn)管理理論不徹底；中層體現(xiàn)在缺乏系統(tǒng)性思維和建立業(yè)務(wù)模型能力差；基層體現(xiàn)在缺乏周期性的學(xué)習(xí)和積極的文化意識(shí)導(dǎo)向。大江杰信在20 世紀(jì)屬于大型國(guó)有企業(yè)，且處于我國(guó)制造業(yè)飛速發(fā)展的浪潮中，待遇福利較好，吸引了一大批優(yōu)秀的人才，為公司的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；近年來(lái)，鍛造一直被認(rèn)為是傳統(tǒng)制造業(yè)，工作環(huán)境惡劣，福利待遇跟不上新興產(chǎn)業(yè)，大部分企業(yè)很難引進(jìn)大量的優(yōu)秀的人才。對(duì)此，我們公司一直是重慶大學(xué)材料成形相關(guān)專業(yè)的‘產(chǎn)學(xué)研用’培養(yǎng)模式中重要的生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)基地，公司成功從重慶大學(xué)引入了部分中高層人員，并直接促進(jìn)了公司近年來(lái)的快速發(fā)展。同時(shí)，公司注重人才的自身培養(yǎng)，對(duì)于新進(jìn)的大學(xué)生公司出臺(tái)了很多福利待遇、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、專業(yè)管理晉升等多方面的政策，打通了育才、引才、用才、留才等全流程。總的來(lái)說(shuō)，企業(yè)不斷發(fā)展壯大，利潤(rùn)效益良好，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，改善員工工作環(huán)境，讓員工在企業(yè)的發(fā)展中體現(xiàn)價(jià)值、獲得收益是吸引人才、留住人才的關(guān)鍵，這就是廟大了，高僧自然就多了，經(jīng)也就念得更好了。”

履踐致遠(yuǎn)

新能源汽車順應(yīng)了“碳中和、碳達(dá)峰”政策要求和汽車制造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，不管是傳統(tǒng)造車廠，還是新勢(shì)力造車廠，都把新能源汽車當(dāng)作以后的主戰(zhàn)場(chǎng)。2022 年1 ～9 月新能源汽車銷量達(dá)450 余萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比23.5%，而且占比持續(xù)攀升，全年有望達(dá)到25%。新能源汽車有純電、混動(dòng)、增程式等等，目前混動(dòng)和增程式還保留有曲軸鍛件產(chǎn)品，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，乘用車曲軸鍛件占比將急劇下滑，這將是大江杰信未來(lái)最大的挑戰(zhàn)。

另外，輕量化是順應(yīng)汽車行業(yè)政策、技術(shù)等高質(zhì)量發(fā)展的主要技術(shù)，鍛件產(chǎn)品具有優(yōu)良的性能，很多結(jié)構(gòu)件必須要采取鍛造的制造方式，并且新能源汽車的發(fā)展和綠色制造理念需要更多的鍛件產(chǎn)品。鋁合金鍛件是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的有效方式，未來(lái)鋁合金鍛件占比將急劇上升。但同時(shí)，一種新的“一體化壓鑄”造車?yán)砟詈头绞骄哂絮r明的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，有可能會(huì)取代部分鍛件產(chǎn)品。

面對(duì)時(shí)代潮流，潘成海說(shuō)道：“一個(gè)行業(yè)不會(huì)消失，只會(huì)精進(jìn)迭代，可以肯定的是，鍛件產(chǎn)品仍將會(huì)是汽車零部件重要的一類產(chǎn)品，中國(guó)鍛件市場(chǎng)體量十分巨大，各個(gè)優(yōu)秀的鍛造企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭仍然強(qiáng)勁。面對(duì)新時(shí)代的更加復(fù)雜的內(nèi)外部情況和日新月異的技術(shù)變革，對(duì)于行業(yè)和企業(yè)來(lái)講，重要的是立足新發(fā)展理念，開拓創(chuàng)新，做好現(xiàn)有的產(chǎn)品，維護(hù)好現(xiàn)有的市場(chǎng)，根據(jù)政策引導(dǎo)方向，緊追技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，開拓新的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，完成傳統(tǒng)鍛造企業(yè)在新時(shí)代的迭代。所謂‘打鐵靠自身硬’，企業(yè)需要做的就是掌握好、應(yīng)用好自身的核心技術(shù)，利用好、管理好企業(yè)的各類人才，不斷開拓創(chuàng)新，要技術(shù)創(chuàng)新、要管理創(chuàng)新。大江杰信面對(duì)當(dāng)前新能源汽車的迅猛發(fā)展，結(jié)合當(dāng)前內(nèi)外環(huán)境及轉(zhuǎn)型升級(jí)的窗口期，一方面，充分發(fā)揮現(xiàn)有主業(yè)的優(yōu)勢(shì)，做到‘即使倒下，也是最后一個(gè)倒下的’；另一方面，公司將圍繞輕量化鋁合金鍛件，商用車、船等大型鍛件進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

陳言務(wù)去

潘成海認(rèn)為，中國(guó)的鍛造規(guī)模早已是世界第一，在規(guī)模增長(zhǎng)的同時(shí)，我們國(guó)家的鍛造技術(shù)和鍛造裝備得到了長(zhǎng)足發(fā)展和巨大進(jìn)步。但是與國(guó)外相比我們國(guó)家的鍛造技術(shù)和鍛造裝備是存在差距的，而且在以下幾個(gè)方面差距還很明顯。

⑴關(guān)鍵核心國(guó)產(chǎn)化軟件水平和使用效果存在一定差距。目前相關(guān)國(guó)產(chǎn)化軟件的市場(chǎng)占有率極低，軟件的使用效果存在明顯差距。另外，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)還是在走依葫蘆畫瓢式的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)老路，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上相關(guān)CAE 分析做得不徹底和不充分，模擬分析和現(xiàn)場(chǎng)存在差異。

⑵原材料水平存在一定的差距。特別是大批量產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)經(jīng)歷了長(zhǎng)期惡劣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格基本上已經(jīng)做到了極致。在鍛件價(jià)格中，原材料占比極高，為了降低整體成本，這些大批量的常規(guī)材料質(zhì)量等級(jí)通常也按較低水平進(jìn)行控制。另一方面，一些有特殊用途的特種材料和合金的研發(fā)、冶煉和制造核心技術(shù)尚未完全掌握。

⑶鍛造裝備的系統(tǒng)性全面設(shè)計(jì)能力和關(guān)鍵核心零部件制造水平上存在一定的差距。目前我們國(guó)家?guī)缀跛械腻懺煅b備都能自主設(shè)計(jì)和制造，但與國(guó)外先進(jìn)標(biāo)桿相比，其使用穩(wěn)定性通常較低。

⑷鍛造相關(guān)檢測(cè)設(shè)備設(shè)計(jì)和制造水平差距較大。一些關(guān)鍵的檢測(cè)設(shè)備完全依賴進(jìn)口。

⑸某些特種合金的鍛造技術(shù)存在一定的差距。特別是部分航空鍛件、特殊用途的特殊材料鍛件的鍛造工藝參數(shù)制訂缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐，還處于摸著石頭過(guò)河的試制階段。

未來(lái)企業(yè)需要特別關(guān)注：

⑴單個(gè)產(chǎn)品的集約化制造，從產(chǎn)線設(shè)計(jì)、核心技術(shù)、生產(chǎn)模式、管理模式等多方面創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)單個(gè)產(chǎn)品在安全、質(zhì)量、效率等多維度的極致制造。

⑵充分發(fā)展和融合自動(dòng)化、信息化、智能化，著力強(qiáng)調(diào)自動(dòng)化的可靠性，過(guò)程信息化，管理透明化，充分挖掘信息的價(jià)值，建立以信息驅(qū)動(dòng)制造和管理的模式。

⑶立足創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念，跟上時(shí)代的步伐和要求，特別注意安全、環(huán)保等方面的投入和改造，適應(yīng)新時(shí)代的雙碳要求。

結(jié)束語(yǔ)

采訪到最后，潘成海說(shuō)道：“作為一家歷史悠久、底蘊(yùn)深厚的國(guó)有控股鍛造企業(yè)，大江杰信一直致力于服務(wù)自主品牌汽車市場(chǎng)。近5 年公司每年?duì)I業(yè)收入以超過(guò)20%的速度增長(zhǎng)，主要得益于公司工藝技術(shù)的創(chuàng)新，產(chǎn)品質(zhì)量顯著提升至行業(yè)先進(jìn)水平。還有一個(gè)重要的外部原因就是自主品牌汽車市場(chǎng)占比上升較快，2022 年截至目前自主品牌汽車市場(chǎng)占比48%，9 月更是超過(guò)了50%，這其中自主新能源汽車貢獻(xiàn)巨大。同時(shí)公司秉承‘做精汽車鍛件、打造一流企業(yè)’的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，著力打造‘經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)高效、技術(shù)質(zhì)量領(lǐng)先、市場(chǎng)反應(yīng)快速’的核心競(jìng)爭(zhēng)力，公司未來(lái)將全面進(jìn)行自動(dòng)化、信息化、智能化改造，力爭(zhēng)把公司打造成為行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)。同時(shí)公司尋求多種合作模式，積極抓住資本市場(chǎng)上的機(jī)會(huì)，積極響應(yīng)碳達(dá)峰、碳中和‘3060’號(hào)召，著力塑造曲軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等單個(gè)產(chǎn)品的集約化制造，著力開發(fā)新能源車和高端車用輕量化鋁合金鍛件，做到單個(gè)產(chǎn)品在技術(shù)、質(zhì)量、成本、綠色等方面的極致制造，創(chuàng)造單個(gè)產(chǎn)品的民族品牌，單個(gè)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率全球領(lǐng)先?！?/span>