2022年，受疫情持續(xù)襲擾、大宗商品價格飆升、全球供應鏈緊張、國內物流行業(yè)“過剩態(tài)”嚴重，疊加高油氣價、經濟下行等因素影響，我國商用車市場需求放緩。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-8月，我國商用車產銷分別完成216.5萬輛和220.6萬輛，同比分別下降34.1%和36.2%，相對于上半年的同比下降38.5%和41.2%，雖然1-8月份降幅有所收窄，但商用車市場的“糟糕”表現(xiàn)，依舊超乎大部分業(yè)內人士的預期。

9月8日，中國商用車行業(yè)領跑者一汽解放發(fā)布2022年8月份產銷快報。快報顯示，1-8月份一汽解放累計產銷量為114106輛、123331輛，在中國商用車市場疲軟之際，一汽解放的市場領先地位依舊穩(wěn)固。前8月，一汽解放在終端市場份額達26.1%，較2021年提升2.3個百分點。

一汽解放是如何穩(wěn)住陣腳的？其對行業(yè)現(xiàn)狀、未來市場有怎樣的看法與預判？又有怎樣的規(guī)劃和布局？

帶著以上問題，日前《汽車縱橫》記者跟隨中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華一行到訪一汽解放，并對一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰進行了深入專訪，一探行業(yè)“領頭羊”的成功秘訣。

立足長遠，聚焦終端

胡漢杰表示，越是面臨困頓求存的危機時刻，企業(yè)尤其是國企、央企更應不忘使命。在低迷的市場環(huán)境下，一汽解放立足長遠，聚焦終端，將“搶終端、降庫存、防風險”作為企業(yè)經營策略，以促進企業(yè)和行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。

疫情期間，經銷商背負著巨額資金積壓和庫存壓力，為緩解疫情對經銷商的影響，一汽解放制定了金融支持、買斷庫存、線上活動等系列政策幫助經銷商解難紓困，并不惜犧牲短期業(yè)績?yōu)榻涗N商減負，攜手經銷商共度難關。

從年初開始，一汽解放便將真實交付終端用戶(AAK)銷量數(shù)據(jù)作為銷量指標，將關注點從“批發(fā)量”轉移到“終端銷量”，為經銷商提振信心、消化庫存。

在胡漢杰看來，終端市場的銷量往往更具“含金量”，終端銷量數(shù)據(jù)代表著一線用戶的真實選擇，能更準確地反映商用車企業(yè)的產品競爭力和品牌號召力。通過盲目擴張經銷商數(shù)量，施壓經銷商提高車輛庫存，從而得到的“漂亮”批發(fā)量數(shù)據(jù)，并宣發(fā)報道，是主機廠的不作為，更是對經銷商的不負責。

“作為一個負責任的企業(yè)，在行業(yè)困難時，我們更應該保護經銷商，與其共存共生。” 胡漢杰表示：“銷售數(shù)據(jù)上，幾千輛、一萬輛的差距，體現(xiàn)不出品牌、產品的競爭力，但一味追求數(shù)據(jù)亮眼，容易壓垮經銷商，無異于飲鴆止渴。”

經銷商的布局需要根據(jù)市占率、銷量等合理籌劃；產品的定價也要保證經銷商有合理的利潤空間。“一汽解放不會盲目擴張經銷商，更不會率先發(fā)起價格戰(zhàn)。”胡漢杰特別強調，“實事求是，敢于亮劍，是一個負責任的企業(yè)應有的態(tài)度和擔當”

在用戶層面，一汽解放面向廣大用戶推出了延期還本付息政策，同時圍繞客戶運營及生活場景難點，推出“卡友紓困十項舉措”，幫助客戶解決車貸及養(yǎng)車問題。同時，一汽解放引導客戶關注TCO運營成本，發(fā)揮“生態(tài)四劍客”優(yōu)勢，為客戶提供租賃、保險、維保、二手車買賣等全周期服務，提升客戶運營價值。

正因如此，在“寒冬”到來時，一汽解放以前瞻性視野和發(fā)展思維，為自己守住了行業(yè)榜首地位，其8月單月市場份額更是攀升至27.4%。

變中求進，危中求機

長久以來，一汽解放憑借產品領航、技術領先、價值領頭、銷量領跑，不斷引領行業(yè)發(fā)展并深得用戶的信賴。

2021年，一汽解放共銷售整車近44萬輛。其中，中重卡銷售37.34萬輛，份額23.7%，穩(wěn)坐行業(yè)第一。至此，一汽解放已實現(xiàn)中重卡銷量全球“五連冠”、重卡銷量全球“六連冠”，牽引車銷量連續(xù)十六年行業(yè)絕對領先。

高處不勝寒，居安更要思危！一汽解放深刻洞悉到，同乘用車行業(yè)一樣，商用車行業(yè)正在經歷拓局創(chuàng)變的新時代。

胡漢杰認為，商用車行業(yè)的變化主要體現(xiàn)在三個方面。一是產品結構發(fā)生變化。在雙碳目標的推動及疫情影響下，我國的交通運輸結構正在不斷優(yōu)化，大宗物資運輸實現(xiàn)“公轉鐵”是大勢所趨。干線物流的大型運載車輛需求量將逐步減少，取而代之的是中小型貨車。其次是商用車出口比例劇增。目前商用車出口比例已達到總銷量的百分之二十左右，前景廣闊。最后是新能源汽車發(fā)展迅猛，主流商用車企業(yè)紛紛加入賽道。

面對日益激烈的市場競爭與更加深入的市場變革，一汽解放堅持創(chuàng)新驅動和變革驅動，早在2018年，就提出了從“傳統(tǒng)卡車制造商”向“智慧交通運輸解決方案提供者”的轉型戰(zhàn)略，并推出了“哥倫布智慧物流開放計劃”，旨在為用戶提供覆蓋全生命用車周期的智慧物流完整解決方案，讓交通物流更智慧、更安全。

其中，車聯(lián)網平臺——解放行，以車作為紐帶，以數(shù)據(jù)為介質，聚合行業(yè)優(yōu)質生態(tài)，為用戶提供定制化方案。由“ETC、加油、車隊管理和安全管家”組成的解放生態(tài)“四劍客”增值服務，在汽車后市場真正幫助用戶做到降本增效。

“解放行已經成為一汽解放車輛的標配，依托百萬用戶，我們致力將其打造成一個品牌。”胡漢杰笑言：“以后的解放或許就是另外的一個解放了。” 按照規(guī)劃，解放行將借鑒乘用車智能網聯(lián)系統(tǒng)，將遠程診斷、遠程維修、數(shù)據(jù)服務、娛樂項目等內容整合在一起，最終“把運輸行業(yè)變成一個愉快、經濟的行業(yè)” 。

在新能源方面，在國家“雙碳”目標的推動下，一汽解放搶抓新能源市場機遇，加速落實“15333”新能源戰(zhàn)略。胡漢杰表示，一汽解放要逐步實現(xiàn)新能源市場份額高于傳統(tǒng)車，新能源銷量占比高于全行業(yè)的“兩高”目標。2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整車銷量要力爭達到12萬輛、32萬輛和50萬輛，分別占到總銷量的20%、50%和70%。

一汽解放正朝這一目標努力奮進。上半年，一汽解放自研的國內首款重型商用車缸內直噴氫氣發(fā)動機成功點火并穩(wěn)定運行；一汽解放與遠景動力合作，成功完成了解放J6P配套遠景動力全新一代重卡電池系統(tǒng)的換電示范；此外，一汽解放完成300輛氫燃料電池車的發(fā)車交付。

值得一提的是，日前，一汽解放與寧德時代攜手成立解放時代新能源科技有限公司，將助力一汽解放開展新能源后市場運營業(yè)務，為客戶提供車電分離、整車租賃及運力承接、二手車及電池回收三大專屬服務，這是一汽解放“15333”新能源戰(zhàn)略全面落實的重要一步。

產品競爭力的持續(xù)提升以及新能源領域的快速發(fā)展，離不開一汽解放在研發(fā)方面的持續(xù)投入。財報顯示，今年上半年一汽解放的研發(fā)費用達10.2億元，占營業(yè)收入的比例達4.44%，較上年同期相比增長了2.87個百分點。在新能源產品方面，上半年一汽解放的新能源重卡新開發(fā)逾40款產品；中卡完成7款產品開發(fā)及水冷電池切換；輕卡新開發(fā)超30款產品。

胡漢杰表示，商用車向新能源轉型為中國商用車提供了機會；而在智能網聯(lián)方面，一汽解放布局早、走得快，在政策推動下，達成“世界一流”迎來了窗口期。

布局高端，拓展海外

目標在前，迎難而上。一汽解放聚焦產品領航主線，堅持創(chuàng)新驅動和變革驅動，加速夯實企業(yè)研發(fā)、產品、營銷、渠道各個方面，努力打造高端產品，拓展海外市場。

多年來，一汽解放以雄厚的技術積累和研發(fā)實力為依托，以市場需求和客戶運營需求為指引，持續(xù)產品迭代更新，提升產品的競爭力。一汽解放的五大整車基地、三大總成基地、以及全球“四國八地”研發(fā)中心，支撐起中國商用車行業(yè)最強大的自主研發(fā)體系。

歷經六十余載征程，一汽解放目前擁有牽引、載貨、自卸、專用、新能源、輕卡、客車七大產品系列，J7、J6、JH6等12個整車產品平臺。

作為中國商用車領軍企業(yè)，一汽解放肩負著汽車強國夢想和民族工業(yè)復興使命，在國內重卡市場高端化趨勢愈發(fā)凸顯之時，面向“十四五”，一汽解放積極布局高端車型市場。繼J7之后，一汽解放打造了全新戰(zhàn)略平臺產品，重磅推出自主高端重卡——鷹途，這意味著一汽解放的“雙高端”產品戰(zhàn)略成功落地，將有效推動國產商用車在高端重卡領域實現(xiàn)進口替代。

“沒有海外市場，那解放品牌‘中國第一，世界一流‘的目標就是一句空話。”2020年1月20日，在一汽解放商用車海外營銷部成立時，胡漢杰曾說：“海外市場一直是一汽解放戰(zhàn)略目標中的重要組成部分。”

為此，一汽解放深入海外終端，搶占市場；提升人員市場研究能力，對接終端以尋求突破機會；加大海外銷售網絡布局，增加覆蓋度，提升終端銷售能力；提升海外服務網絡數(shù)量和服務質量，打造服務優(yōu)勢。兩年有余，一汽解放的海外市場業(yè)務結出累累碩果。

2021年一汽解放全年海外銷量1.5萬輛，同比增長近150%。今年截至7月底，一汽解放已累計出口11819輛，同比增長近50%。目前，一汽解放的產品出口東南亞、中東、拉美、非洲、北美、東歐等80個國家和地區(qū)，在全世界近40個國家和地區(qū)有逾70個一級經銷商，近300家分銷商。在南非、俄羅斯、坦桑尼亞等三國分別設立三個海外子公司，出口產品包括J6、JH6、虎V等車型。

“與友商相比，我們的出口做得還不夠優(yōu)秀。今年我們的目標是25000輛，爭取在十四五末實現(xiàn)60000輛目標。”胡漢杰特別強調，“同時，希望我們的出口產品不是低端車，而是用階梯量的高端車來替代歐洲商用車，以此實現(xiàn)‘中國第一、世界一流’。”

行業(yè)頂層設計，暢言更需真言

在訪談之余，李邵華副秘書長還向胡漢杰介紹了2022中國商用車論壇的籌備情況。

李邵華介紹到，中國商用車論壇是在中國載貨汽車生產企業(yè)聯(lián)席會(簡稱C8平臺)基礎升級而來。運營12年來，C8平臺工作卓有成效，為促進行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展發(fā)揮了應有作用，廣受行業(yè)認可。

為了推動行業(yè)轉型升級，促進行業(yè)融合發(fā)展，2022年以來，中國汽車工業(yè)協(xié)會攜C8平臺與一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽集團等企業(yè)高管密切交流中國商用車論壇工作，明確了論壇的定位及研討方向。

本屆論壇以“應變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，論壇內容由“1+1+4”構成，即一場閉門峰會、一場主論壇、4場主題論壇。論壇將結合當前市場形勢、技術路線、競爭格局及商業(yè)模式等全新變化，尋找轉型、升級的共同路徑，為行業(yè)各方高質量發(fā)展的訴求提供交流渠道。

“希望各車企領導能夠重視起來，從參會層級上給予中國商用車論壇全面支持。”對于首屆中國商用車論壇，胡漢杰給予了更多的支持與期待，“當然，大家也不能客客氣氣地坐在一起隨便聊，要暢言更要真言，共同促進產業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。”他表示一汽解放始終牢記“汽車強國、產業(yè)報國”的初心與使命，將鼎力支持并積極參與到C8平臺和中國商用車論壇工作中，并預祝中國商用車論壇成功舉辦。

除此之外，胡漢杰和李邵華還圍繞新能源商用車投產存在的地域保護、運發(fā)成本高企、治超治限推動產業(yè)技術提升、黃牌車治理政策實施等行業(yè)系列問題進行了廣泛探討。

胡漢杰表示，商用車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，需要市場的調整，同樣需要政策的引導，更需要企業(yè)的自律。新環(huán)境、新形式下，一汽解放將立足“引領行業(yè)良性競爭、滿足客戶需求變化、助力渠道健康發(fā)展”三個出發(fā)點，攜手合作伙伴及業(yè)內同仁，聚力轉型贏新程，向著成為世界一流汽車企業(yè)的目標不懈奮斗。